图1
我们先了解油分是如何工作的，其原理是怎样的？（A型油分底座分离原理图），详见图2：
图2
我们称上图为比较老款的底座为A型，下图是另一种油分底座为B型，结构稍微有点区别。区别就在于油分导管下部o型圈密封位置不一样，细节请看图3。
图3
图4 图5
油分导管以及底部部分有如下几种情况会导致空压机跑油或者压缩空气中残余含油量过高等问题。以B类型油分导管为例，如图6：
图6
以上两种旋转分离方式设计是目前行业主流，旋装油分都是螺纹口部朝下安装方式。还有另一种分离结构，跟以上安装方式不一样，是螺纹口部朝上安装。因该分离方式设计非主流，市面这种机器极少，此文不做探讨，仅提供图片作为参考，请见图7、图8。
一、油分口部O型圈与油分导管对应密封处出现异常
油分导管上部光滑面有受损痕迹，此凹痕正好对应油分口部O型圈，这样会造成密封不良。其原理是：分离前的油气混合物直接从密封不严处往内吹气，造成两种不良现象：一是会吹散分离聚集好液态油滴，二是油气混合物不经过滤纸分离而直接进入油分芯内部，这两种情况都会造成跑油问题。
二、安装操作不专业
用户更换新油分时，先将油分导管从旧油分上拆下，然后将油分导管插入新油分内部拧紧，最后将油分和油分导管一起安装在油分底座上。这一操作是错误的。正确安装旋装油分的流程：一定要先将油分导管固定在油分底座上拧紧，然后再安装油分。
为什么这个安装流程很重要，其中的要点就是：如果是先将导管拧在油分上，再将油分和导管一起安装在机器上时。问题有二：1、因油分导管底下部分螺纹未旋紧到位，使得下部分无法密封，周围的油气混合物会通过导管下螺纹未旋紧密封泄露处往内串漏。串漏进来的油气混合物直接往下走（其实是两个方向走，另一方向第二条细说详情），下部就是导管的中心孔（中心孔是输入经油分分离后的干净压缩空气的），这样就会造成一部分油气混合物不经过油分分离直接连通，与分离后的压缩空气一起排出去。（B型导管会发生此种情况，由于A型导管底部O型圈密封位置不一样，它比较靠下，所以A型导管基本不会发生此类现象）；2、由于油分导管底下部分螺纹未旋紧到位，使得导管下部O型圈未压实造成密封不佳。因压缩空气出气方向是导管中心向下输送，所以串漏进来的油气混合物还会通过回油夹层通道向上走，向上走的油气混合物冲击本来已经聚结形成的油滴，必然会将分离聚集的液态机油吹散成油气状态，吹散的油气进入油分分离后的内腔通过油分导管中心向外排出，造成跑油（A型和B型导管都会出现第二种情况问题）。
三、油分导管夹层回油通道堵塞
一小型国产空压机连续更换了三个不同品牌旋装油分之后，还是依然出现跑油问题。检查机器的回油管是通畅的，回油单向阀与最小压力阀都更换了仍不行。机器运行压力和温度等工况都比较正常，用手触摸回油管，发现回油管不热。拆开外接回油管接头，拆下油分芯，用气管从底座侧面回油管接口处往里吹起，发现油分导管夹层根本不冒气。拆下油分导管，发现导管回油夹层和底座内部有很多机油结胶物堵塞了回油孔，后用工具清洁了这些结胶物，重新装回油分即好。
四、底座构造出现质量问题
一进口品牌空压机经常出现跑油问题，换了几次油分，检修和更换了很多引起跑油的配件，始终无法解决跑油问题。后意外的发现底座的铸件有个不规则的小孔，用气管往小孔处吹气，结果发现小孔内部连通着油气经过油分分离后的油分导管下部，这样会造成油气混合物直接从小孔进入与分离后的压缩空气混合一起通过最小压力阀排出。后更换了一个新底座，跑油问题解决。
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